Все железнодорожники — люди, одержимые своей работой. Это качество позволяет оставаться верным неимоверно сложному и нелегкому труду.
Я шла к заместителю начальника грязинского участка цеха эксплуатации локомотивного депо станции Кочетовка Ю-В ж.д. Виталию Александровичу Тихонову, не ведая, что он потомственный железнодорожник. Его дед, отец, брат — все работали в депо и все высоко держали трудовую планку.
Тихонов на железнодорожном транспорте тридцать девять лет. Начинал помощником машиниста, был машинистом, машинистом-инструктором. Награжден высшей отраслевой наградой — знаком «Почетный железнодорожник».
В начале прошлого века, доверяя машинисту его первый паровоз, вместе со всей амуницией вручались и серебряные часы как символ точности и аккуратности во всем. Родилась тогда поговорка — поезд идет точно, как часы. А как сейчас с точностью?
— Узнать, по каким причинам опаздывает поезд, не составляет труда, — Виталий Александрович поворачивается к компьютеру. И, «кликая» мышкой, высвечивает на дисплее нужную справку информацию. — Берем 28 июля, смотрим. 378-й пассажирский поезд «Новороссийск-Москва» прибыл на дорогу по графику. По станции Россошь у него опоздание на 21 минуту. Сейчас выясним, почему. Впереди шел 3118-й поезд, какая-то деталь упала на путь, сработал датчик, и состав остановился. Смотрим дальше… «Новороссийск — Москва» в пути до станции Чертово нагнал 21 минуту, и, таким образом, ввел поезд в график движения. Итог: за 12 часов 37 пассажирских поездов имели по какой-то причине отклонение от графика движения, и лишь один поезд опоздал на пять минут, не смог нагнать время в пути. В похожих нестандартных ситуациях часто оказываются и машинисты грузовых поездов.
Тихонов — тот руководитель, который знает о работе локомотивного хозяйства все, вплоть до мелочей. В 6.45 он заступает на службу и не ранее 20.00 покидает ее.
— Виталий Александрович, как вы оцениваете деятельность эксплуатационного цеха по итогам первого полугодия?
— Работаем стабильно, о чем говорят цифры. Объем перевозок выполнен на 106,5 процента, производительность труда — 103,6 процента, средняя заработная плата возросла на 4,6 процента и составляет на сегодня 23,612 рублей. Мы обслуживаем пассажирское движение на участках Грязи-Рязань-Грязи, Грязи-Чугун-Грязи, пригородное движение: Грязи-Липецк-Грязи, Грязи-Борисоглебск-Грязи, грузовое движение: Казинка-Липецк-Казинка, Кочетовка-Лиски-Кочетовка, Казинка-Кочетовка-Грязи. В общем, обслуживаем все направления: север, юг, запад и восток.
— Предприятие на подъеме?
— Можно сказать, так. К 20 августа удлиним плечо обслуживания на 100 километров. Но и в этом случае локомотивная бригада будет в работе не более 9 часов.
— Как складывается ситуация со сверхурочными?
— Сверхурочных часов работы за первое полугодие у нас нет. Ситуацию держим под контролем.
— Решают все, принято считать, кадры.
— Наша задача — сохранить состав работающих, что мы и делаем, заботимся о нормальных условиях труда и отдыха.
Коллектив практически молодой, средний возраст — 30 лет. Всего трудится 420 человек, из них 370 — машинистов и помощников машинистов. До конца года намерены «обкатать» еще десять молодых машинистов.
— Что значит «обкатать»?
— Подготовить к работе теоретически и практически. Отучившийся в дортехшколе помощник машиниста еще не машинист, потому что не обкатан. Три месяца он стажируется с опытным машинистом, квалификация которого не ниже 3-го класса. Потом сдает экзамены комиссии. После чего ему даются шесть поездок, чтобы получить соответствующее заключение, и все это время рядом с ним машинист-инструктор. Затем вновь собирается комиссия, помощника машиниста представляют начальнику депо, который лично проводит собеседование при назначении его на должность машиниста.
— Локомотивщики идут в ногу со временем?
— Цеху передан для эксплуатации новый электровоз российского производства ИП-1М № 625. Будем его обкатывать, обучать локомотивные бригады.
— Будут, конечно, благодарности работникам в честь профессионального праздника?
— Накануне я провел совещание с локомотивными бригадами. Девяти работникам вручил Почетные грамоты, в том числе двум помощникам машиниста. Главное в профессии — знания, дисциплина, ответственное отношение к порученному делу.
Поздравляю всех с профессиональным праздником. Желаю крепкого здоровья, неиссякаемой энергии, осуществления планов.
***
фото: Виталий Александрович Тихонов думает о завтрашнем дне предприятия.;Локомотивная бригада – машинист Дмитрий Даргильи его помощник Роман Зубарев – на хорошем счету.