В далёком 1866 году со строительства железной дороги от Козлова (ныне Мичуринск) до Воронежа начиналась история станции Грязи и узла Грязи.
По ходатайству Воронежского земства Правительство разрешило проведение линии «между Воронежем и строящейся Рязанско-Козловской линией», а 12 августа 1866 года высочайше была утверждена концессия на строительство линии от Козлова до Воронежа.
Специальная комиссия под руководством главного инспектора железных дорог генерал-майора барона А. Дельвига, исследовавшая зимой 1867-1868 гг. прочность вновь построенной дороги, «нашла возможным открыть движение с 1 февраля 1868 года». Среди других станций линии Козлов-Воронеж была сооружена станция Грязи.
Становлению и развитию узла Грязи послужило дальнейшее строительство железнодорожных линий европейской части России, а именно Орёл-Грязи, Грязи-Царицын (ныне Волгоград).
При рассмотрении вопроса о строительстве главнейших железнодорожных линий в стране Комитетом железных дорог в апреле 1866 года было принято решение построить железную дорогу от Ельца на запад до строившейся в то время Московско-Орловской железной дороги. Это был удобный и кратчайший путь для сбыта сельскохозяйственной продукции из Елецкого уезда в Москву и через Ригу за границу. Однако выгоднее прежде было построить дорогу от Ельца до Грязей, так как уже была открыта для перевозок Рязанско-Козловская и намечалось строительство Козлово-Воронежской железных дорог.
Елецкое земство в сентябре 1866 года обратилось с ходатайством о разрешении образовать общество для устройства железной дороги от Ельца через Липецк до станции Грязи Козлово-Воронежской железной дороги.
Это ходатайство и разногласия в направлении были по высочайшему повелению рассмотрены в Комитете железных дорог, причём Комитет (в соответствии с журналом 10 февраля 1867 года) признал предпочтительным направление от Ельца прямо на Орёл, а относительно соединения с Козлово-Воронежской железной дорогой отдать предпочтение направлению на Грязи. При этом оба участка должны были сооружены одновременно.
Высочайшее утверждение концессии на Елецко-Грязскую железную дорогу Елецкому земству последовало 1 марта 1867 года. В соответствии с ней земство обязывалось в течение 6 месяцев образовать общество на постройку этой дороги.
Проект строительства дороги от Ельца до Грязей протяженностью 103 версты был утверждён 23 марта.
Согласно условиям строительства дорогу необходимо было сдать в эксплуатацию к 1 марта 1870 года. Добившись права на сооружение дороги, земство поручило ее строительство купцу 1-й гильдии С.С. Полякову, сделав его оптовым подрядчиком. К работе по строительству дороги приступили в мае 1867 года. Земляное полотно и опоры мостов сразу возводились под два пути, а верхнее строение укладывалось на одном пути, разъездных путей должно было быть не менее 1/5 части всего протяжения дороги. Главным инженером по постройке дороги был надворный советник Михаил Алексеевич Данилов. В постройке дороги принимали участие Виктор Иванович Кисловский, инженер-подполковник, инспектор общества Орлово-Грязской железной дороги; Феофил Богомилович Цыхоцкий, инженер-подполковник, начальник участка протяжением 70 верст; Эраст Михайлович Зубов, коллежский асессор, начальник участка и строитель Донского моста; Константин Петрович Троицкий, инженер-технолог, руководил строительством водоснабжения и другими техническими работами; Николай Андреевич Артемовский и Казимир Викентьевич Гриневский, архитекторы, они составили архитектурные проекты всех гражданских сооружений дороги. Руководил работой по подготовке дороги к сдаче в эксплуатацию капитан Фердинант Донатович Рыдзевский.
Результатом энергичной деятельности Полякова стало завершение постройки 103 верст дороги в начале августа 1868 года. 30 августа на всем протяжении дороги было открыто движение в один путь. В этот же день пришел первый поезд из Грязей в Елец.
Участок от Ельца до Грязей был первым отделением железной дороги от Орла до Грязей. Станция Грязи становится узловой.
Одновременно со строительством дороги от Орла до Грязей велось строительство линии Грязи-Борисоглебск и затем Борисоглебск-Царицын. 27 июля 1871 года поезда пошли до Царицына.
От станции Грязи-Воронежские в одной версте располагалась станция Грязи-Царицынские, в трех — Грязи-Орловские.
Станцию Грязи-Воронежские предполагалось использовать только для отправления и приёма пассажирских поездов. Остальные две станции — как товарные.
Первый вокзал на станции Грязи-Воронежские был построен в январе 1868 года. Деревянный дом с мезонином (12,5 х 4,75 сажень). При нем была деревянная платформа длинной в 90 сажень. Путь располагался только с северной стороны. В 1870 году была добавлена одноэтажная деревянная постройка. К 1875-му количество путей увеличилось за счет их прокладки с южной стороны.
Проект нового вокзала был утвержден 17 мая 1880 года. Строительство началось рядом со старым зданием. Работы завершились в начале 1883 года.
Вокзал одновременно служил для трех линий Юго-Восточных железных дорог — Орлово-Грязской, Козлово-Воронежско-Ростовской и Грязе-Царицынской.
Кроме того были построены здания для паровозного депо, в том числе паровозный сарай на 9 стойл, объекты водоснабжения, станционные постройки. Через реку Матыру (приток реки Воронеж) сооружён однопролётный в 64 метра с ездой поверху железнодорожный мост.
Паровозный парк составляли товарные паровозы типа 0-3-0 серии В и паровозы типа 1-2-0 серии А, построенные заводом Гартман и Хемнице. Они в основном использовались в пассажирском движении. Паровозы этой серии имели наименования «С. Поляков», «Троицкий», «Гартман», «Кислаковский» и другие.
В XIX веке паровозный парк пополнялся отечественными и заграничными паровозами различных типов и серий: в 1868 году — серией Б (завод Кесслер) и серией Г (завод Нельсон), в 1874 году — серией Д (завод Зигль), в 1876 году — серией Е (завод Гартман), в 1878 году — серией БД (завод Балдвин), 1877 — серией Ж (Невский завод).
На станции Грязи-Царицынские были построены нефтяные сараи, крупнейшее зернохранилище. На станции Грязи-Орловские — паровозный сарай на 6 стойл.
Открытие железнодорожного сообщения от Воронежа до Козлова, от Грязей до Ельца заняло важное место в развитии узла Грязи. В дальнейшем с вводом в эксплуатацию в 1870-1871 годах Орлово-Грязской и Грязи-Цари-цынской линий центральные районы страны были соединены с низовьем Волги, Астраханью, Каспийским морем, с обширными районами земледелия и скотоводства на юго-востоке России, с районами добычи соли. Узел Грязи становится стратегически важным с направлениями: Москва, Царицын, Орёл, Ростов, где ежегодно перевозились миллионы пудов хлеба, соли, рыбы и других грузов.
Н.Кузнеделева, директор музея, г. Воронеж.
***
фото: